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顾客流动分析师、城市规划师和人工智能公司正在将广泛存在的激光雷达（LiDAR）作为未来城市社会的基石，在那里，自动驾驶汽车、智能住宅和基础设施将携手打造"智能"城市。

激光雷达是光探测与测距（Light Detection And Ranging）的简称，是一种传感方法，使设备能够捕捉物体的形状。从理论上讲，当部署在红绿灯、停车场和足够的车辆上时，该技术可以帮助将外面发生的事情联系起来，以便城市能够更好地管理能源和安全。它还可以管理交通拥堵。

这项技术至少从20世纪70年代就开始了。然而，对于众多行业的公司来说，它被认为过于昂贵和复杂，无法加以利用。

不过目前LiDAR的价格已经下降了很多，因此最新型号的iPhone就搭载了激光雷达。激光雷达也是你家里的吸尘机器人的眼睛。在今年的消费电子展（CES）上，围绕激光雷达发布了一些发人深省的产品。

Seoul Robotics公司推出了Discovery，这是一项软件和硬件服务，为工厂、零售商、汽车制造商等解读激光雷达数据。其他一些公司也发布了搭载激光雷达的面向消费者的自动驾驶汽车和自动驾驶出租车，英特尔的Mobileye表示，到2025年，乘用车将实现自动驾驶。

这项技术有其局限性，特别是当用在汽车上时。激光雷达输出的分辨率比相机低，而且成本往往更高。然而，激光雷达代表着一个不断增长的市场，预计到2025年将增长两倍，达到近30亿美元。参展CES的前瞻性科技公司表示，他们希望利用这一优势。下面是CES上出现的一些最具创新性的激光雷达产品和创意。

1、Seoul Robitics：利用基础设施实现自主性

Seoul Robitics公司表示，它希望将激光雷达软件扩展到大众。从本质上讲，这家软件公司开发了一种易于使用的"即插即用"激光雷达系统，使众多组织能够从三维传感器中受益。

例如，零售商店可以用它来了解顾客的流动，以及是否保持必要的社交距离。城市可以在高速公路上使用它来检测车辆是否走错路。

Seoul Robotics的产品旨在分析和解读来自大多数可用激光雷达产品的三维数据。其创始人表示，开发该产品的目的是为了"通过基础设施释放自主性"。

Seoul Robotics已经拥有了一些大牌合作伙伴，包括宝马和梅赛德斯-奔驰。它还与激光雷达公司Velodyne合作，为高通提供办公室监控技术。首尔机器人公司的软件已经安装在停车场，以帮助实现自动泊车。宝马则通过无线互联网连接利用激光雷达来移动无人驾驶车辆。

"因此，基本上，这种基础设施接管了车辆。数以千计的车辆只需几个传感器就可以实现自动化"。 - Lee， Seoul Robotics

2、MobilEye：四年后自动驾驶汽车能实现吗？

英特尔的MobilEye在展会上说，它制定了一个战略，到2025年使高度自动化的汽车安全到足以在全球公路上使用。

该公司是汽车技术的领先企业，计划利用众包地图、基于摄像头的计算机视觉系统和激光雷达套件来实现其目标。

英特尔于2017年收购的MobileEye一直在慕尼黑测试其地图技术，并计划使用生产车辆内置的摄像头绘制世界地图。该公司声称已经规划了近6.21亿英里，为自动驾驶汽车的后续发展奠定了基础。

MobilEye项目依靠两个独立的计算机视觉系统，以确保车辆在自动驾驶模式下比人类控制汽车更安全。一个是基于摄像头的系统，它足够先进，可以自动为汽车提供动力，另一个是激光雷达和传统雷达系统，它足够强大，可以做同样的事情。

Mobileye表示，这两种方法与三维地图融合在一起，允许"安全关键性能至少比人类安全三个数量级"，在监管部门批准之前，Mobileye 将在今年年底之前将其自动测试车车队扩展到纽约市。

Blickfeld：实现自主能力的定制传感器

总部位于慕尼黑的初创公司Blickfeld展示了两个新的激光雷达传感器，用于在三到四年内上市的汽车。该公司表示，被称为"Vision Mini"和"Vision Plus"的3D传感器旨在打造"对城市自动交通和机器人车辆至关重要"的全景视图。

Mini体型小，长约五厘米，旨在检测车辆周围更近距离的物体。据该公司称，它可定制为适合车辆的设计方案。更大的Vision Plus可以捕捉车辆前后650英尺的物体。这些传感器的设计目的是使汽车能够一次处理多个自动任务。

BlickFeld的创始人Florian Petit说，360度视角需要6个传感器的组合，可以解锁4级自主能力。该公司正与生产合作伙伴合作，以满足其认为快速增长的需求。

Petit说："我们看到，要生产的自主驾驶汽车与待生产的激光雷达数量之间存在着巨大的差距。

原文链接：Lidar tech on the rise at CES to power future smart cities, autonomous cars

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